更上层楼!冠军车手台东集训

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更上层楼!冠军车手台东集训 

更上层楼!冠军车手台东集训

透过小西重幸车手的说明,提供车队技师调校车辆之参考,提昇车队整体实力。

更上层楼!冠军车手台东集训

国内新生代冠军车手尤翊豪也参加此次集训,希望能就由小西车手的示範与建议,使驾驶技术能更上层楼。

更上层楼!冠军车手台东集训

这部由TRS所改装出来的厂车,不论是底盘或动力系统,全部採用Group N组规格进行打造,至于防滚笼部分则委託知名店家-花样百出,依照FIA的型式认证规格进行烧焊,全部採用铬钼合金材质製成。

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 这部车最令人印象深刻的改装,就是採用Motec最新机种M800,做为供油点火系统的控制,其强大的监理功能,儘管硬体维持原厂状态,引擎出力硬是高出原厂许多。

 

更上层楼!冠军车手台东集训

车辆要顺畅快速的通过每一个弯道,最重要的关键在于车身重心转移的掌握,而要做到这样,除正确的路线选择外,驾驶经验的累积也是不可或缺的.

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拉力车坛老前辈-高清荣先生,正积极的透过技巧传授于其儿子高英哲方式,打造另外一位冠军车手。

更上层楼!冠军车手台东集训

亲切的小西重幸车手,面对笔者的问题,不但详细说明,还尽量举出实例帮助笔者了解,不愧是当代国际拉力好手。

    

不论是国内爬山赛或中国拉力赛,皆拥有相当优异成绩的广钊车队,日前为将车队整体素质与车手驾驶技巧提昇至更高层次,特邀请日籍国际拉力好手-小西重幸,至台东关山镇境内的砂砾与柏油山道里,进行为期两天的集训,目的在针对每位车手驾驶技巧不足之处进行说明与改善,并提供适合的车辆调校意见,希望能藉此让每位车手的驾驶技巧更上层楼,而本刊也有幸受邀採访,就让我们来看看当天受训的状况。

 

国内硕果仅存赛道

兼具砂砾/柏油路面

车手要能获胜,关键除精湛的驾驶技巧外,调校状况良好的车辆也是不可或缺的因素,而想要透过书上说明或窃取他人资料,以获得这两项要素,事实上是很难的,因为驾驶技巧无法窃取,且每位车手适合的车辆设定状况也大不相同,因此除透过练习以增进驾驶技巧,与获得车辆调校所需的资料外,是没有其他捷径的,然而也不是随便找一条山路一个人静静练习就能有所进步,而是须在一条包含各种弯道类型的山路上练习,加上一位好老师的教导下,才能突破自身界限更上层楼,而此次的台东集训便是在此观念下诞生。

 

选在这条位在台东关山镇里的山路上练习,原因主要有下列几项:第一这条山路高低落差达300公尺以上,可考验车辆动力设定是否完善,加上各种弯道类型皆有,可针对底盘角度与胎压设定方向进行验证,以提供技师修正参考之用;第二,此处地理位置偏僻,人烟稀少,除上山採收水果的农民会进入外,不常有外地游客进入,方便进行交通管制,也可避免造成用路人的困扰与危险;第三,也是最重要的一项原因,就是此山道属于多种路面类型,也就是除常见的柏油路面外,还有一段长达14公里的砂砾路段,提供车手适应砂砾路面使用,因为广钊车队的参赛目标,除国内爬山赛事外,中国大陆举办的汽车拉力锦标赛冠军奖盃,也是其努力增取的目标,而对岸比赛的跑道则全是砂砾路面,因此希望能藉由此场地的练习,增加车手们克服砂砾路面的技术。

 

此外,邀请日籍好手小西重幸来台,用意当然是希望能藉由其丰富的拉力赛参赛经验,点出台湾众车手目前驾驶技术中尚未不足的地方,尤其左脚煞车部分更是传授的重点,并透过驾驶每部厂车的过程,提供车队技师适合的车辆调校方向,让广钊车队的整体实力能更上层楼。

 

练习过程渐入佳境

众家车手欲罢不能

首先练习的路面类型为柏油路段,目的在找回操驾手感,而在练习开始后没多久,由于多位车手都是刚接触此山路,因此即便已坐在副驾驶座上,观看过小西重幸的驾驶示範后,实际下场练习时依然显得绑手绑脚,不过此状况维持并不久,在历经几趟来回练习后,各家车手便已逐渐展现速度与灵活的驾驶技巧,单圈速度一圈快过一圈,只见车辆逢弯便过,看的笔者既佩服又手痒,恨不得自己下场跟着一起跑。而将练习阵地移到砂砾路段后,便开始这次集训的重头戏,只见小西重幸先向各位车手说明练习的重点,然后自己亲自下场示範给台湾车手看,再让台湾车手自行练习,虽然在练习开始时,众车手除地主车手尤翊豪,不需摸索跑道路线类型外,其他车手皆放慢速度努力熟悉路线,不过一旦手感找到了,快速奔驰的速度看起来可一点都不像在砂砾路面上行驶,不愧是拥有丰富砂砾路面参赛经验的广钊车队。

 

访问小西重幸

询拉力夺冠秘诀

而在第二天的练习过程中,由于多位车手已熟悉练习的方向与赛道的路线,因此小西只负责回答车手的问题,而不需亲自下场跟着练习,笔者也把握此机会,针对拉力赛的驾技问题请教小西重幸,希望能从中找到些许拉力赛的参赛秘诀,以供读者参考。

 

首先是驾驶技术方面,在小西的驾驶观念里,要能在拉力赛道里顺畅的攻克每一个弯道,最重要的关键在于车身重心掌握,因为这关係到四条轮胎的负荷与抓地力的控制。相信大家都知道车辆动力再怎幺强大、底盘设定再怎幺灵活,都需依赖4条与地面接触的轮胎,才能有所发挥,一旦过弯时超过轮胎抓地力的极限,车辆只有推头与失控而已,但要轮胎不失去抓地力,过弯速度就不能太快,如此单圈成绩就会退步,难道没有两全其美的办法吗?答案有,关键就在于车身重心的转移,以过左弯为例,一般车手在直线加速完,準备进入左弯前,都会踩煞车减速,甚至带些煞车入弯,使车速降到安全範围内,此时车身大部分重心应该都落在右前轮上,但根据物理原理:同样的速度,如果轮胎上所需承受的重量愈重,抓地力极限就会下降愈多,所以此时加诸于其上的重量若过多,轮胎抓地力就很容易达到极限,一旦超过极限,前轮的转向能力便会失去,推头是必然的结果。但换言之,倘若能适时将车身重心移往车侧,不过份集中于前轮,移些重量到后轮上,相对过弯的速度就能再提昇一些,而这车身重心转移的技巧,就是顺畅且快速过弯的关键所在。

 

如何做到呢?首先是过弯路线选择,正确路线不但可减少车头下倾程度,使车辆重心放在车侧,增加过弯速度,还可缩短过弯距离,使车辆以最短的时间通过弯道,至于如何确定路线有无正确呢?最简单方法是观察方向盘转动的角度,角度愈小车辆重心愈能集中于中心轴,轮胎的负担相对愈小,且也能缩短车辆行驶于连续弯道时,重心转换的时间,使其随时能应付下一个弯道,简单来说愈柔顺过弯,速度愈快。

 

另外,养成左脚煞车的技能也能帮助车手掌握车身重心,左脚煞车不但可减少涡轮迟滞的发生,若能善加利用也能帮助车手将车身重心「玩弄」在脚掌上,因为加速就是重心后移,减速就是重心前移,若能将彼此间转换的时间缩短到无的境界,是不是重心的转移就能随心所欲呢?还有就是车辆高度的设定不宜过低,过低的车高,只会将避震器无法承受的重量转移到胎壁上,使轮胎变形,反倒不宜抓地力的表现。

 

值得一提的,在小西观念里,轮胎与地面的磨擦力大小,会因为加减速的不同而有所改变,加速与减速的过程中,因有向前或向后的力量施加于轮胎上,所以此时的磨擦力最大,不过一旦放开油门任由轮胎滚动滑行时,磨擦力就会降到相当低的程度,磨擦力一旦下降,轮胎抓地力相对降低许多,因此过弯时最忌讳放开油门任车辆转弯,应在加速或减速过程中完成过弯动作。